上海生產(chǎn)車間噪音治理工程中常用的聲學材料！隨著國家環(huán)保指標的持續(xù)增長，國民環(huán)保意識的不斷提高，噪聲污染問題越來越受到重視。狙擊噪聲污染，是關系到人民群眾生活質量、身心健康等切身利益的重要戰(zhàn)役。在社會各界的關注和監(jiān)督下，上海生產(chǎn)車間噪音治理工程在各地如火如荼的展開，使得噪聲污染得到了一定程度的有效控制。上海生產(chǎn)車間噪音治理工程，離不開聲學材料，良好的降噪效果，得益于優(yōu)越聲學材料性能。那么在上海生產(chǎn)車間噪音治理工程中，都會用到哪些聲學材料呢？它們是如何發(fā)揮降噪作用的？在此為大家科普一下。

　　其實聲學材料主要有阻尼材料、吸聲材料、隔聲材料三大類。

　　一、首先談一談阻尼材料，我們常見一些動力機械的外罩殼體，它們大多是金屬薄板制成的，這些薄板受到激振后，能輻射出強烈的噪聲。這類由金屬薄板結構振動引起的噪聲稱為結構噪聲。而要控制結構噪聲一般有三種方法：第一種是減小激勵力；其次是通過修改結構的參數(shù)，以錯開結構固有頻率和激勵力頻率；第三則是增加系統(tǒng)的阻尼，以抑制結構振動減小噪聲，這種措施稱為阻尼減振。相比較而言，在大多數(shù)上海生產(chǎn)車間噪音治理工程實際中，阻尼減振技術是上述三種方案中最經(jīng)濟、最簡單以及最有效的辦法。

　　粘彈性阻尼材料的主要成分是高分子化合物，通常也被稱之為高聚物或聚合物，由于它同時具有黏性液體和彈性固體的特征，故又稱之為粘彈性材料。凡是以聚合物作為基體材料的阻尼材料，習慣上稱之為粘彈性阻尼材料。粘彈性阻尼材料是能量蓄積能力(彈性部分)和能量損耗能力(黏性部分)以不同比例結合的材料。在經(jīng)受交變應力的作用時，作用到彈性成分的機械能像位能那樣存儲起來，然后再返回外界，材料表現(xiàn)為彈性。而作用到黏性成分的另一部分能量則不返回外界，由于材料的內耗，轉化為熱能而被耗散掉，振動的幅值隨時間迅速衰減，從而起到減振作用，輻射的噪聲也因此而降低。

　　二、再說吸聲材料，我們知道聲波在介質中傳播時，會產(chǎn)生聲能量衰減的現(xiàn)象。聲波在空氣傳播時，由于空氣中質點振動所產(chǎn)生的摩擦作用，使聲能量轉化為熱能而損耗，引起聲波隨傳播距離的增加而逐漸衰減的現(xiàn)象稱為空氣吸聲。同理當聲波入射到材料表面時，有一部分聲能量被材料吸收，從而引起聲能量的降低，稱為材料吸聲。實際具體的材料或結構，其阻抗一般都不會為無窮大，因此它們對入射的聲波都有一定程度的吸收，因此我們把具有較好吸聲效果的材料或結構稱為吸聲材料。一般而言，將吸聲系數(shù)α>0.2的材料稱為吸聲材料，而將α>0.8的材料稱為強吸聲材料。吸聲材料主要包括多孔性吸聲材料和共振型吸聲結構。

　　多孔性吸聲材料就是有很多孔隙的能吸收聲能量的材料，其主要構造特征是材料從表面到內部均有相互連接的孔隙。當聲波入射到這種開孔性材料表面時，一部分聲波會透入材料內部，一部分聲波在材料表面反射。透入材料內部的聲波在縫隙和小孔中傳播時，空氣運動會產(chǎn)生粘滯和摩擦作用，同時小孔中空氣受壓縮時溫度升高，稀疏時溫度降低，材料的熱傳導效應，從而使聲能逐漸轉變成熱能所消耗，這種能量的轉變是不可逆的，因此材料就產(chǎn)生了吸聲作用。多孔性吸聲材料是目前應用最廣的吸聲材料。目前常見的多孔吸聲材料包括纖維性吸聲材料、泡沫吸聲材料和顆粒吸聲材料等。共振吸聲結構具有各自的共振頻率，共振吸聲結構的吸聲機理是當聲波頻率與共振吸聲結構的固有頻率相同時，發(fā)生共振。這時聲波激發(fā)結構產(chǎn)生振動，并使振幅達到最大，因此從能量守恒的角度，就會使反射聲能量的就會最小，從而達到吸聲的目的。共振吸聲結構的吸聲特性呈現(xiàn)峰值吸聲的現(xiàn)象，即吸聲系數(shù)在某一頻率達到最大，離開這個頻率附近的吸聲系數(shù)逐漸降低，遠離該頻率的吸聲系數(shù)則很小。共振型吸聲結構可以在中低頻實現(xiàn)良好的吸聲性能。因此在上海生產(chǎn)車間噪音治理工程實際中，為了拓寬吸聲材料的吸聲頻帶，可采用由共振吸聲結構和多孔吸聲材料復合的方式。

　　三、最后聊一聊隔聲材料，隔聲是聲波傳播途徑中的一種降低噪聲方法，它的效果要比吸聲降噪明顯，所以隔聲是獲得安靜聲環(huán)境的有效措施。根據(jù)聲波傳播方式的不同，通常把隔聲分成兩類：一類是空氣聲隔聲；另一類是撞擊聲隔聲，又稱固體聲隔聲。一般把通過空氣傳播的噪聲稱為空氣聲，如飛機噪聲、汽車喇叭聲以及人們唱歌聲等。利用墻、門、窗或屏障等隔離在空氣中傳播的聲音就叫做空氣聲隔聲。建筑因機械振動中通過結構產(chǎn)生和傳播而來的噪聲，如樓板上行走的腳步聲、桌椅的拖動聲、小孩蹦跳以及開關門窗時的碰撞聲等，稱為撞擊聲，又叫結構聲或固體聲。利用彈性阻尼材料進行隔振或減振的方法來隔離在結構中傳播的撞擊噪聲就叫做撞擊聲隔聲。

　　一般說來，建筑隔聲構件的表面應該是比較堅硬密實的材料，對于入射其上的聲波具有較強的反射，使透射的聲波大大減小，從而起到隔聲作用。而吸聲材料的表面一般是多孔松軟的，對入射其上的聲波具有較強吸收和透射，使反射的聲波大大減小。這是吸聲材料和隔聲材料的本質區(qū)別。隔聲材料如果按照使用場合分類的話，可主要分為建筑用隔聲材料、隔聲器件以及產(chǎn)品設備內的隔聲等。對于空氣聲建筑隔聲材料主要包括墻、門、窗等。這些材料由于主要用于建筑隔聲用，它建成后不需要搬動，也不會對重量有較高的要求，因此這類材料一般具有較大的密度和較為經(jīng)濟的成本。

      而對于產(chǎn)品設備的隔聲材料，如乘用車、高速列車、飛機等艙室內隔聲材料，需要采用像隔聲墊一樣的隔聲材料。這些材料一般由高分子聚合物構成，由于隔聲的質量定理和這些產(chǎn)品的輕量化要求，因此這些隔聲墊的密度需要根據(jù)實際情況設計。隔聲材料在實際設計和應用時，首先是要求設計噪聲頻帶范圍內隔聲量盡可能大，結構盡可能輕薄的隔聲結構；同時在實際使用中還需要考慮現(xiàn)場密封以及其他組合結構對整體隔聲的影響。聲學材料性能直接關系到上海生產(chǎn)車間噪音治理工程實施效果，噪音治理技術的提高也依賴于聲學材料的創(chuàng)新發(fā)展。作為上海生產(chǎn)車間噪音治理工程師，必須要全方位的了解聲學材料的各方面性能，合理的使用聲學材料，才能取得良好的降噪效果，上海生產(chǎn)車間噪音治理工程有效控制投入成本，突出性價比。